Construcción de la pasarela de la A20 cerca de Le Locle

Desde 2009, el cantón de Neuchâtel proyecta la construcción de un túnel en la autopista A20 con el fin de descongestionar el tráfico de la ciudad de Le Locle circunvalándola por el norte. El túnel previsto, de 4 km de longitud, consta de un monotubo bidireccional de 12 m de diámetro (tubo norte) y una galería de seguridad contigua formada por un tubo más estrecho (tubo sur). Las trincheras cubiertas de los extremos del túnel de circunvalación están conectadas a las distintas secciones que enlazan las vías actualmente en servicio. La parte occidental del túnel se está excavando con una tuneladora (TBM), mientras que la parte oriental se está excavando con métodos tradicionales de hormigón proyectado. Debido a las condiciones geométricas, el uso de una tuneladora no es viable aquí. Por consiguiente, pueden describirse tres sectores distintos para esta variante: el sector Le Locle-Ouest, el túnel propiamente dicho y el sector Le Locle-Est. (fuente: https: //a20-contournementdulocle.ofrou.ch/vue-d-ensemble )

El sector este se sitúa entre la boca este del futuro túnel y la localidad de Crêt-du-Locle. Para realizar la conexión entre la autopista existente en Crêt-du-Locle y el futuro túnel, donde está previsto un viaducto, son necesarias diversas estructuras geotécnicas (muros de contención, muros clavados, cimentaciones sobre pilotes). El sector oriental alberga también una excavación para los tubos norte y sur. Consta de un muro clavado y un muro berlinés sostenido por pernos de anclaje. Unos metros más atrás se encuentra un muro de pilotes secantes, reforzado por un bloque de inyección, que marca el inicio del tubo norte. A partir de este muro se excavará el túnel mediante hincado tradicional. Más al sur y retranqueada respecto a la parte delantera del tubo norte, hay una segunda pantalla, también de pilotes secantes y reforzada con un bloque de jet-grouting en la parte trasera. Así comienza el segundo tubo, el tubo sur. Para absorber las cargas ejercidas por la presión del terreno sobre las paredes de los pilotes secantes, se decidió construir una zanja cubierta, que también debía garantizar la estabilidad del pórtico y absorber las fuerzas resultantes de la topografía asimétrica (fuente: https: //a20-contournementdulocle.ofrou.ch/le-tunnel ).

La particularidad de este proyecto reside en la presencia de la línea CFF (Le Locle - Les Brenets) situada directamente encima de la boca este. El trazado del túnel es tal que esta misma línea será intersectada a unos siete metros de profundidad por el túnel de derivación. Como esta línea es el único enlace ferroviario entre Le Locle y el resto de Suiza, es vital que su buen funcionamiento no se vea obstaculizado por la construcción del túnel. Por ello, uno de los principales objetivos de la fase de planificación era determinar el impacto del túnel en la estructura ferroviaria. (fuente: https: //a20-contournementdulocle.ofrou.ch/le-tunnel )

Los servicios prestados por el departamento geotécnico de Gruner SA incluyen :

• actuación como ingeniero experto para la boca este del túnel de circunvalación.
• Verificación de los cálculos estáticos de los muros de contención (pilotes secantes, muros clavados) y de toda la boca este.
• Verificación de los cálculos estáticos y diseño del falso túnel.
• Utilización de cálculos comparativos (elementos finitos 3D) para evaluar el comportamiento de asentamiento/desplazamiento de las nuevas estructuras (portal, falso túnel, túnel) y de las estructuras existentes (vía SBB), así como del terreno existente.

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